{"id":89159,"date":"2026-01-05T11:42:06","date_gmt":"2026-01-05T10:42:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/?p=89159"},"modified":"2026-01-06T10:30:11","modified_gmt":"2026-01-06T09:30:11","slug":"die-erfindung-die-das-lenken-leichter-machte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/2026\/01\/05\/die-erfindung-die-das-lenken-leichter-machte\/","title":{"rendered":"Die Erfindung, die das Lenken leichter machte"},"content":{"rendered":"
\"\"Prof. Dr.-Ing. Uwe Janoske leitet den Lehrstuhl f\u00fcr Str\u00f6mungsmechanik in der Fakult\u00e4t f\u00fcr Maschinenbau und Sicherheitstechnik – \u00a9 UniService Third Mission<\/span><\/div>\n

Die erste Servolenkung wurde durch Francis Davis erfunden. Wodurch wurde denn das Lenken einfacher?<\/b><\/p>\n

Uwe Janoske: „Zur Reduktion der Lenkkr\u00e4fte nutzt Davis eine hydraulische Unterst\u00fctzung. Daf\u00fcr nutzt er ein eigens entwickeltes System, das die mechanische Lenkung erg\u00e4nzt.“
\n
\nWie funktioniert denn dieses hydraulische System?<\/b><\/p>\n

Uwe Janoske: „Systeme, wie Sie in hydraulischen Pressen eingesetzt wurden, die nur bei Bedarf Druck aufgebaut haben, zeigten viele Dichtungs- und Leckageprobleme. Davis entwickelte deshalb ein spezielles System, das st\u00e4ndig \u00d6l drucklos pumpte und bei Bedarf, d.h. bei Lenkbewegungen, Druck aufbaute und somit die Lenkkr\u00e4fte reduzierte.“<\/p>\n

\"\"\u00a9 Bergische Universit\u00e4t<\/span><\/div>\n

Technisch gesehen ist der Begriff Servolenkung eigentlich nicht richtig. Warum nicht?<\/b><\/p>\n

Uwe Janoske: „Bei den meisten Lenkungen dient die Hydraulik nur als Unterst\u00fctzung und Zusatz zu der mechanischen Lenkung. Eine Servolenkung, basierend auf einer rein hydraulischen Lenkung wird meist nur in Spezialanwendungen (Traktoren, Mobilkrane) eingesetzt. Deshalb ist der Begriff der Lenkhilfe eigentlich passender.“<\/p>\n

Davis arbeitete nach seiner Erfindung bei General Motors. Die lehnten aber die Einf\u00fchrung der Servolenkung ab. Warum?<\/b><\/p>\n

Uwe Janoske: „Davis arbeitete intensiv an der Weiterentwicklung der Servolenkung bei General Motors. Er arbeitete an zahlreichen Details und Feinheiten zur Erh\u00f6hung des Lenkgef\u00fchls, so dass die Entwicklung im Jahr 1933 quasi serienreif war. Allerdings waren die geplanten St\u00fcckzahlen durch die Weltwirtschaftskrise so gering, dass die Werkzeug- und Fertigungskosten zu hoch waren und GM einen Einsatz in der Serie verwarf.“<\/p>\n

Erst 1951, also 25 Jahre nach der Erfindung, f\u00fchrte Chrysler als erster Automobilhersteller im Chrysler Imperial eine Hilfslenkung ein. Warum erst so sp\u00e4t?<\/b><\/p>\n

Uwe Janoske: „Davis entwickelte ab 1936 das System bei der Firma Bendix, durch den nahenden zweiten Weltkrieg verz\u00f6gerte sich abermals der Einsatz in PKWs. Allerdings konnte er Milit\u00e4rfahrzeuge mit dem System ausr\u00fcsten, der Durchbruch im PKW Bereich musste allerdings bis 1951 warten.“<\/p>\n

General Motors stellten 1952 auf Davis basierenden Forschungen ihre eigene Hilfslenkung vor, die aber ein Jahr sp\u00e4ter bereits durch die sogenannte Packard-Gemmer-Lenkung des Autoherstellers Packard Motor Car Company abgel\u00f6st wurde. Warum setzte sich schlie\u00dflich dieses Prinzip durch?<\/b><\/p>\n

Uwe Janoske: „Bei der L\u00f6sung von Davis war die Lenkhilfe an der Lenks\u00e4ule angebracht, so dass Besch\u00e4digungen, z.B. durch Lenkbewegungen im Stand, m\u00f6glich waren. Bei der Packard-Gemmer L\u00f6sung wurde durch die Montage am Fahrgestell dieses Problem umgangen, so dass die L\u00f6sung sich im weiteren Verlauf durchsetzte.“<\/p>\n

\"\"Elektrohydraulische Servolenkung – \u00a9 CC BY-SA 3.0<\/span><\/div>\n

Nun gibt es ja den elektrischen Antrieb, den elektrohydraulischen Antrieb sowie den elektromechanischen Antrieb f\u00fcr die Servolenkung. Seit den 2000er Jahren hat allerdings der elektromechanische Antrieb im Pkw die Systeme mit hydraulischem Antrieb verdr\u00e4ngt. Warum?<\/b><\/p>\n

Uwe Janoske: Der elektromechanische Antrieb hat den Vorteil, dass die Komponenten der Hydraulik, inkl. dem Hydraulik\u00f6l entfallen. Dadurch werden Leckagen g\u00e4nzlich vermieden. Der elektromechanische Antrieb unterst\u00fctzt die Lenkbewegungen des Fahrers und reduziert die Lenkkr\u00e4fte.<\/p>\n

Heute setzen erste Autohersteller bereits sogenannte Steer-by-Wire-Systeme ein, bei denen die mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und R\u00e4dern komplett entf\u00e4llt, die Lenkbefehle werden elektronisch \u00fcbertragen und elektrisch umgesetzt. Das macht noch mehr Sicherheitsfunktionen m\u00f6glich \u2013 bis hin zum autonomen Fahren. Ist das die Zukunft?<\/b><\/p>\n

Uwe Janoske: „Erste Systeme gehen 2026 in Serie. Durch die direkte Ansteuerung ergeben sich neue M\u00f6glichkeiten des autonomen Fahrens und durch den Wegfall der Lenks\u00e4ule auch neue Gestaltungsm\u00f6glichkeiten von Fahrzeugen, so dass weitere Systeme in der Zukunft folgen werden.“<\/p>\n

Uwe Blass<\/strong><\/p>\n

\"\"Prof. Dr. Ing. Uwe Janoske \u00a9 UniService Third Mission<\/span><\/div>\n

\u00dcber Prof. Dr.-Ing. Uwe Janoske<\/h4>\n

Prof. Dr.-Ing. Uwe Janoske leitet den Lehrstuhl f\u00fcr Str\u00f6mungsmechanik in der Fakult\u00e4t f\u00fcr Maschinenbau und Sicherheitstechnik an der Bergischen Universit\u00e4t.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1926 wurde die erste Servolenkung durch Francis Davis erfunden. \u00dcber diese bahnbrechende Erfindung hat sich Autor Uwe Blass im Rahmen der spannenden und lehrreichen Uni-Reihe „Jahr100Wissen“ mit Prof. Dr.-Ing. Uwe Janoske unterhalten.
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