{"id":71206,"date":"2023-12-21T13:51:58","date_gmt":"2023-12-21T12:51:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/?p=71206"},"modified":"2023-12-21T13:51:58","modified_gmt":"2023-12-21T12:51:58","slug":"der-erbauer-des-eiffelturms-starb-vor-100-jahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/2023\/12\/21\/der-erbauer-des-eiffelturms-starb-vor-100-jahren\/","title":{"rendered":"Der Erbauer des Eiffelturms starb vor 100 Jahren"},"content":{"rendered":"
\"\"Der Eiffelturm in Paris – eines der ber\u00fchmtesten Bauwerke der Welt – \u00a9 Pixabay<\/span><\/div>\n

Gustave Eiffel war er urspr\u00fcnglich Chemiker. Er starb am 27.12.2023 im Alter von 91 Jahren in Paris. Autor Uwe Blass hat sich im Rahmen der beliebten Uni-Reihe „Jahr100Wissen“-Interview mit der Romanistin Marie Cravageot \u00fcber das Leben und Schaffen des weltber\u00fchmten Ingenieurs unterhalten.
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Wie kam Gustave Eiffel zur Profession des Ingenieurs?<\/strong><\/p>\n

Marie Cravageot: „Gustave Boenickhausen (genannt Eiffel) wurde 1832 in Dijon als Sohn eines Milit\u00e4rs der napoleonischen Armee und einer unternehmerischen und gesch\u00e4ftst\u00fcchtigen Mutter geboren. 1850 schloss er sein Studium mit dem Baccalaur\u00e9at \u00e8s lettres und \u00e8s sciences ab. Er bereitete sich in Paris auf die Aufnahmepr\u00fcfung f\u00fcr die \u00c9cole polytechnique vor, die er in der m\u00fcndlichen Pr\u00fcfung nicht bestand. Seine Zulassung erm\u00f6glichte ihm dann 1852 den Eintritt in die \u00c9cole centrale des arts et manufactures. Der junge Gustave hoffte, seinem Onkel m\u00fctterlicherseits, dem Chemiker und Industriellen Jean-Baptiste Mollerat, der eine gro\u00dfe Essigs\u00e4urefabrik leitete, nachfolgen zu k\u00f6nnen, und richtete seine Ausbildung zun\u00e4chst auf Chemie aus.<\/p>\n

\"\"\u00a9 Bergische Universit\u00e4t<\/span><\/div>\n

Ein Familienstreit beendete jedoch seine Berufspl\u00e4ne. Auf Anraten seiner Mutter sattelte der 23j\u00e4hrige mit einem Ingenieurdiplom in der Tasche auf die Metallindustrie um, ohne jedoch so recht daran zu glauben. Ebenfalls dank seiner Mutter fand er im Februar 1856 seine erste Anstellung im Eisenbahnbau bei dem Ingenieur und Unternehmer Charles Nepveu, dessen Unternehmen auf den Bau von „Dampfmaschinen, Werkzeugen, Schmiedearbeiten, festem und rollendem Material f\u00fcr Eisenbahnen und \u00f6ffentliche Arbeiten“ spezialisiert war. Zu dieser Zeit war die Eisenbahn auf dem Vormarsch: Das Schienennetz wuchs von 3.000 km im Jahr 1852 auf 40.000 km im Jahr 1912 an. Der junge Mann wurde sehr schnell zum Vertrauensmann seines Chefs, der ihn in seine Forschungen einbezog. Eiffels berufliche Zukunft im Stahlbau war damit besiegelt.“<\/p>\n

Seine erste gro\u00dfe Eisenbr\u00fccke baute er in Bordeaux. <\/strong>Was war daran besonders?<\/strong><\/p>\n

Marie Cravageot: „Der Mythos Eiffel wurde 1860 in Bordeaux geboren, als der 26-j\u00e4hrige Ingenieur den Bau einer Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber die Garonne, die „Passerelle Eiffel“, leitete. Die Kreativit\u00e4t und die industriellen Leistungen Gustave Eiffels lie\u00dfen das Image Frankreichs in der ganzen Welt erstrahlen. Die Eiffel-Br\u00fccke ist das industriellste Kunstwerk in Bordeaux. Die historische Eisenbahnstrecke wurde nach ihrem ber\u00fchmten Ingenieur benannt. Die Br\u00fccke, die eines der bedeutendsten Metallbauwerke ihrer Zeit ist, wurde zwischen 1858 und 1860 entworfen. Gustave Eiffel war damals ein junger Bauleiter, f\u00fcr den das Projekt eine echte Herausforderung darstellte. Es war das erste Vorzeigeprojekt des jungen Gustave Eiffel.<\/p>\n

\"\"Die Romanistin Marie Cravageot – \u00a9 Jan Wengenroth<\/span><\/div>\n

Die Notwendigkeit, eine Eisenbahn\u00fcberquerung der Garonne zu bauen, die in der Gro\u00dfstadt Bordeaux ankommt und von dort wegf\u00fchrt, ist offensichtlich. Gro\u00dfe technische Schwierigkeiten machten das Programm jedoch komplex. Ziel des Projekts war es, die Eisenbahnnetze von Orl\u00e9ans und der Compagnie du Midi miteinander zu verbinden. Eiffel musste ein Projekt entwerfen, das eine gerade Br\u00fccke aus genietetem Blech \u00fcber einen rei\u00dfenden Fluss spannte, Pfeiler, die den Schwankungen und der Kraft der Gezeiten standhielten, und eine Fahrbahn mit einer L\u00e4nge von \u00fcber 500 Metern vorsah.<\/p>\n

Aus \u00e4sthetischer Sicht entschied sich Eiffel f\u00fcr schmiedeeiserne Fassaden. Dies verlieh der Br\u00fccke einen einzigartigen, unnachahmlichen Stil, der auch nach \u00fcber 150 Jahren noch die Blicke auf sich zieht. Das Bauwerk ist nunmehr Fahrr\u00e4dern und Fu\u00dfg\u00e4ngern vorbehalten, da 2008 ein neues Bauwerk an seiner Stelle errichtet wurde. Neben dem praktischen Aspekt, den das Denkmal beibeh\u00e4lt, ist es zu einem wichtigen Anziehungspunkt f\u00fcr Touristen und einem Ort des kulturellen Austauschs f\u00fcr alle geworden. Die Eiffel-Br\u00fccke gilt nach wie vor als eine der symboltr\u00e4chtigsten Br\u00fccken von Bordeaux.“<\/p>\n

1866 machte er sich selbst\u00e4ndig und erhielt bereits 1867 schon Auftr\u00e4ge f\u00fcr die Weltausstellung in Paris. Welche waren das?<\/strong><\/p>\n

Marie Cravageot: „Eiffel beschloss aufgrund seiner ersten erfolgreichen Erfahrungen sein eigenes Unternehmen zu gr\u00fcnden. Im Jahr 1866 erwarb er das Unternehmen Ateliers Pauwels de constructions m\u00e9talliques in Levallois-Perret, westlich von Paris. Das Unternehmen erhielt mehrere Gro\u00dfauftr\u00e4ge f\u00fcr den Bau von Viadukten und Geb\u00e4uden mit Stahlkonstruktionen oder -ger\u00fcsten. Daf\u00fcr z\u00f6gerte er nicht, ganz Europa zu bereisen. Das Talent des Ingenieurs, seine schnelle Auffassungsgabe f\u00fcr neue Ideen und Projekte, aber auch seine F\u00e4higkeit, sich mit brillanten Mitarbeitern zu umgeben, trugen zum Erfolg der Firma Eiffel bei. Eines der ersten Bauwerke seiner Firma war die Maschinengalerie des Omnibuspalastes auf der Weltausstellung in Paris 1867.<\/p>\n

\"\"Der 312 Meter hohe Eiffelturm – Wahrzeichen frt franz\u00f6sischen Hauptstadt Paris – \u00a9 Pixabax<\/span><\/div>\n

Danach folgte eine ph\u00e4nomenale Anzahl von Bauprojekten, die alle sowohl durch ihre technischen Herausforderungen als auch durch ihre revolution\u00e4re \u00c4sthetik unglaublich waren. Dazu geh\u00f6rten beispielsweise der Bahnhof Budapest-Nyugati in Ungarn (1875), der Basmane-Bahnhof in Izmir in der T\u00fcrkei (1876), das Stahlger\u00fcst des Hauptpostamts in Saigon, aber auch zahlreiche Br\u00fccken, wie die Metallbr\u00fccke in Girona (Katalonien) und viele andere mehr!“<\/p>\n

Auch an der New Yorker Freiheitsstatue hat er mitgewirkt, deren Kopf bereits 1878 auf der Weltausstellung in Paris gezeigt wurde. <\/strong>Was war seine Aufgabe dabei?<\/strong><\/p>\n

Marie Cravageot: „1881 schuf Gustave Eiffel das Eisenskelett f\u00fcr Bartholdis Freiheitsstatue. Sie ist 46 Meter hoch und f\u00fcr die Reede von New York bestimmt. Sie ist wie ein Br\u00fcckenpfeiler konzipiert, um dem Wind zu widerstehen und wird durch eine sekund\u00e4re Fachwerkstruktur mit Metallstangen, die die \u00e4u\u00dferen Kupferbleche halten, verdoppelt.<\/p>\n

Die in Frankreich gebaute und zusammengesetzte Statue wurde den Amerikanern vom franz\u00f6sischen Volk als Zeichen der Freundschaft geschenkt und am 28. Oktober 1886 in Anwesenheit des Pr\u00e4sidenten der Vereinigten Staaten, Grover Cleveland, zum hundertsten Jahrestag der amerikanischen Unabh\u00e4ngigkeitserkl\u00e4rung, enth\u00fcllt.<\/p>\n

Die Skulptur wurde 1871 dem Franzosen Auguste Bartholdi anvertraut. Der riesige Sockel hatte ein Gesamtgewicht von 225 Tonnen. Bevor Bartholdi 1879 starb, wandte er sich an den Ingenieur Gustave Eiffel, der einen Metallmast entwarf, der die geh\u00e4mmerten und befestigten Kupferplatten trug.<\/p>\n

\"\"Der ber\u00fchmte Ingenieur Gustave Eiffel – 1909 – \u00a9 gemeinfrei<\/span><\/div>\n

Wie das Wissenschaftsmagazin Smithsonian berichtet, wurden k\u00fcrzlich 22 Originalskizzen der von Gustave Eiffel entworfenen Freiheitsstatue entdeckt. Sie zeigen das innovative Design des Kunstwerks. Dank Eiffels Ideen konnte das Denkmal \u00fcber ein Jahrhundert lang den starken Winden und der salzigen Luft im New Yorker Hafen standhalten. Die Zeichnungen zeigen auch, dass der Arm, der die brennende Fackel tr\u00e4gt, anfangs nicht so gedacht war, wie wir ihn heute kennen.<\/p>\n

Die Zeichnungen zeigen aus verschiedenen Blickwinkeln haupts\u00e4chlich Eiffels Entw\u00fcrfe f\u00fcr das Eisenger\u00fcst, auf dem die Statue ruht. Sie enthalten auch Nahaufnahmen von Schl\u00fcsselkomponenten, wie z. B. dem Material, das ben\u00f6tigt wird, um die Statue an ihrem massiven Betonsockel zu befestigen. Tabellen geben Auskunft \u00fcber das Gewicht der einzelnen Komponenten und die Lasten, die sie tragen m\u00fcssen. An vielen Stellen scheinen handschriftliche Berechnungen an den R\u00e4ndern vorgenommen worden zu sein, um Anpassungen oder Korrekturen vorzunehmen. Dar\u00fcber hinaus best\u00e4tigen die wertvollen Dokumente, was Historiker schon lange vermutet haben, ohne es bisher beweisen zu k\u00f6nnen: Bartholdi ignorierte die Pl\u00e4ne, die Eiffel f\u00fcr den rechten Arm der Statue entworfen hatte.<\/p>\n

W\u00e4hrend die Skizzen des Ingenieurs eine volumin\u00f6se Schulter und einen vertikalen Arm beschrieben, was eine h\u00f6here Festigkeit garantierte, entschied sich Bartholdi schlie\u00dflich aus rein \u00e4sthetischen Gr\u00fcnden daf\u00fcr, den Arm d\u00fcnner und nach au\u00dfen geneigt zu gestalten. Dies geht aus einer der Skizzen hervor, die mit roter Tinte korrigiert wurde. Indem Bartholdi die Festigkeit zugunsten der \u00c4sthetik opferte, setzte er die Statue schweren Sch\u00e4den aus. 1980 wollten einige Ingenieure den Arm der Lady Liberty nach dem Vorbild von Eiffels Pl\u00e4nen verst\u00e4rken, aber die Idee wurde von den Konservativen abgelehnt, damit die Statue Bartholdis k\u00fcnstlerischer Vision treu bleibt.“<\/p>\n

\"\"Ein zu jeder Tages- und Jahreszeit beeindruckendes Bauwerk: Der Eiffelturm an der Seine – \u00a9 Pixabay<\/span><\/div>\n

Die Er\u00f6ffnung eines seiner bis heute weltweit bekanntesten Monuments setzte er im Zuge der Weltausstellung 1889 in Paris um. Um welches Bauwerk handelt es sich dabei?<\/strong><\/p>\n

Marie Cravageot: „Im Vorfeld der Weltausstellung 1889 dachte Gustave Eiffel tats\u00e4chlich \u00fcber ein gro\u00dfartiges Projekt nach, dass er der Welt pr\u00e4sentieren wollte. Er beauftragte zwei seiner Mitarbeiter, \u00c9mile Nouguier und Maurice Koechlin, ein Bauwerk zu entwerfen, das die anderen Nationen beeindrucken w\u00fcrde. Die beiden schlugen ihm zun\u00e4chst einen 300 Meter hohen Metallturm vor. Der Turm h\u00e4tte keinen wirklichen Nutzen, au\u00dfer dass er der h\u00f6chste jemals gebaute Turm w\u00e4re. Gustave Eiffel bat sie, die Idee zu \u00fcberarbeiten, und schlug ihnen die Hilfe des Architekten St\u00e9phane Sauvestre vor. Diesmal gefielen ihm die Pl\u00e4ne. Der Turm w\u00fcrde auf vier Pfeilern in den vier Himmelsrichtungen stehen. Er wird drei Stockwerke haben und mehr als 1.000 Besuchern die M\u00f6glichkeit bieten, die Sch\u00f6nheit von Paris zu bewundern. Doch zun\u00e4chst musst seine Bewerbung den von der Regierung ausgeschriebenen Wettbewerb gewinnen.<\/p>\n

Es gab nicht weniger als 107 Projekte, von denen einige sehr originell oder sogar v\u00f6llig abwegig waren. Einer plante einen Gie\u00dfkannenturm, der Paris w\u00e4hrend der gro\u00dfen Hitze abk\u00fchlen sollte. Ein anderer wollte den 100. Jahrestag der Franz\u00f6sischen Revolution mit einer 300 Meter hohen Riesen-Guillotine begehen. Letztendlich gewann Gustave Eiffel die Wahl. Zwei Jahre, zwei Monate und f\u00fcnf Tage – so lange dauerte es, den h\u00f6chsten Turm der Welt zu bauen.<\/p>\n

Gustave Eiffels Organisation war minuti\u00f6s durchkalkuliert. Die Teile wurden in seinen Werkst\u00e4tten in Levallois-Perret von Arbeitern hergestellt. Anschlie\u00dfend wurden sie auf dem Marsfeld von 132 M\u00e4nnern zusammengebaut. Bei einem Stundenlohn von 80 Centimes, was umgerechnet 2 Euro entsprach, arbeiteten sie im Winter 9 Stunden und im Sommer 12 Stunden.<\/p>\n

\"\"Der Eiffelturm in Frankreichs Hauptstadt Paris – \u00a9 Pixabay<\/span><\/div>\n

W\u00e4hrend der Bauarbeiten konnten Neugierige die Baustelle von einem Fernrohr aus beobachten, dass auf der Pont d’I\u00e9na aufgestellt war. In den letzten Monaten beschleunigte sich das Tempo: Der Turm wuchs jeden Tag um einen Meter. Schlie\u00dflich wurde das Denkmal am 31. M\u00e4rz 1889 offiziell fertiggestellt. Der 312 Meter hohe Turm ist eine architektonische Meisterleistung. Als er am 15. Mai, der ersten Woche der Ausstellung, f\u00fcr die \u00d6ffentlichkeit zug\u00e4nglich gemacht wurde, str\u00f6mten 30.000 Besucher herbei, um die eiserne Dame zu entdecken.<\/p>\n

Der Name Eiffel war in Fachkreisen ein sehr renommierter Name. Und doch musste er auch R\u00fcckschl\u00e4ge hinnehmen. Sein Name ist mit der gr\u00f6\u00dften Zugkatastrophe der Schweiz verbunden. Was passierte dort 1891?<\/strong><\/p>\n

Marie Cravageot: „Das Eisenbahnungl\u00fcck von M\u00fcnchenstein ereignete sich am 14. Juni 1891, als die von Gustave Eiffel erbaute Br\u00fccke \u00fcber die Birs beim Passieren eines Zuges aus Basel auf der Jura-Linie zusammenbrach. Die Katastrophe, die t\u00f6dlichste in der Geschichte des Schweizer Eisenbahnwesens, forderte 73 Todesopfer und 171 Verletzte.<\/p>\n

Das Viadukt \u00fcber den Fluss Birs wurde 1875 gebaut und bestand aus einem einzigen gusseisernen Bogen mit einer Spannweite von 25 Metern.<\/p>\n

Am 14. Juni 1891 fand in M\u00fcnchenstein, dem ersten Bahnhof nach Basel auf der Juralinie, ein Musikfest statt, zu dem mehrere Basler Vereine eingeladen waren. Das Dorf war ein beliebtes Ziel der Basler, von denen viele ihre Sonntage dort verbrachten. Die meisten Teilnehmer nahmen im Zug um 14.15 Uhr Platz, der mit fast 600 Passagieren fast voll besetzt war.<\/p>\n

Der Zug bestand aus zwei Lokomotiven, gefolgt von einem Wagen der ersten Klasse, einem der zweiten Klasse, einem Postwagen, einem gew\u00f6hnlichen Kastenwagen und sieben Wagen der dritten Klasse. Wenige Minuten nachdem der Zug Basel verlassen hatte, bog er auf die Br\u00fccke \u00fcber den Fluss Birs ein. Als die erste Lokomotive auf die andere Seite gewechselt ist, brach der Br\u00fcckenbogen pl\u00f6tzlich unter dem Gewicht des Zuges zusammen und st\u00fcrzte die Maschinen und die ersten drei Wagen in den Fluss.<\/p>\n

\"\"Auch an der Entstehung der Freiheitsstatue in New York war Gustave Eiffel massgeblich beteiligt – \u00a9 Pixabay<\/span><\/div>\n

Die Ermittler untersuchten den Zustand der Br\u00fccke, die Qualit\u00e4t des Stahls und die Konstruktion des Bauwerks. Ein neu gegr\u00fcndetes Institut, die Empa (Eidgen\u00f6ssische Materialpr\u00fcfungs- und Forschungsanstalt), hatte seit 1880 zahlreiche Experimente durchgef\u00fchrt, um das Wissen auf dem Gebiet der Materialfestigkeit im Hinblick auf die Schweizerische Landesausstellung von 1883 voranzutreiben. Im Fall des Unfalls von M\u00fcnchenstein stellte der Ingenieur fest, dass die Eulersche S\u00e4ulenformel, die bis dahin zur Berechnung der Verformungen von Bauwerken wie der Eisenbahnbr\u00fccke und der maximalen Belastung verwendet worden war, korrigiert werden musste.“<\/p>\n

Durch seine Experimente mit Windkan\u00e4len zur Untersuchung von Luftwiderst\u00e4nden, leistete er Anfang des 20. Jahrhunderts sogar Pionierarbeit f\u00fcr den modernen Flugzeugbau. Eiffel war ein Planer in jeder Hinsicht. Kurios am Rande: Auch \u00fcber die Ehe hatte er sehr konkrete, heute kaum noch nachvollziehbare Vorstellungen, mit denen er seine Mutter betraute, die eine Frau f\u00fcr ihn suchen sollte. <\/strong>Hat das geklappt?<\/strong><\/p>\n

Marie Cravageot: „Dies ist tats\u00e4chlich ein besonderes Element, das \u00fcbrigens in dem 2021 erschienenen Film Eiffel<\/em> gut erz\u00e4hlt wird, in dem der Schauspieler Romain Duris einen melancholischen, entschlossenen und etwas ruppigen Gustave Eiffel auf dem H\u00f6hepunkt seiner Karriere spielt. Der Film beginnt nach dem weltweiten Erfolg der Freiheitsstatue, als ihm die Inspiration f\u00fcr die Weltausstellung 1889 fehlt. Er war zu diesem Zeitpunkt Witwer – \u00a0und begegnete zum ersten Mal seit 20 Jahren seiner Jugendliebe Adrienne Bourg\u00e8s.<\/p>\n

\"\"Die Freiheitsstatue auf der Insel „Liberty Island“ vor New York – \u00a9 Pixabay<\/span><\/div>\n

Adrienne Bourg\u00e8s, Tochter eines gro\u00dfen Kaufmanns aus Bordeaux, wurde 1860 die Verlobte von Gustave Eiffel. Aus ihm unbekannten Gr\u00fcnden, wurde die Verlobung jedoch aufgel\u00f6st. Danach lernte er mehrere Frauen kennen, konnte aber nie eine Ehe schlie\u00dfen. Angesichts dieser vielen Entt\u00e4uschungen verlor Eiffel allm\u00e4hlich die Geduld. Im Januar 1862 schrieb er an seine Eltern: „Ich bin jetzt bei meiner sechsten gescheiterten Ehe. Dann br\u00e4uchte ich eine gute Hausfrau, die mich nicht zu sehr \u00e4rgert, die mich so wenig wie m\u00f6glich betr\u00fcgt und die mir sch\u00f6ne, gesunde Kinder zeugt, die mir geh\u00f6ren w\u00fcrden. Mit einer Frau, die diese Voraussetzungen mitbringt, w\u00fcrde ich auf alles andere verzichten, auf Verm\u00f6gen, Figur, Geist usw.“.<\/p>\n

Die Eltern Eiffel machten sich sofort auf die Suche nach einer Frau f\u00fcr ihren Sohn und fanden in der 17j\u00e4hrigen Marie Gaudelet eine ideale Bewerberin. Gustave Eiffel war mit dieser Wahl zufrieden. Sie nannte sich fortan Marguerite und lebte mit Gustave Eiffel wie eine gute Mutter, die ihrem Mann zu Diensten ist. Sie ermutigte ihn sehr bei seinen Innovationen und unterst\u00fctzte ihn bewundernswert in seiner beruflichen Laufbahn. Sie starb sehr fr\u00fch an den Folgen einer Bronchitis und lie\u00df Gustave Eiffel allein mit ihren f\u00fcnf Kindern zur\u00fcck.<\/p>\n

Eiffel heiratete nie wieder, hatte aber eine sehr wichtige Beziehung zu seiner \u00e4ltesten Tochter, die ebenfalls eine entscheidende Rolle dabei spielte, ihn bei den Herausforderungen und technischen Meisterleistungen seines beruflichen Werdegangs zu begleiten. Eiffel sagte, dass es diese drei Frauen – seine Mutter, seine Frau und seine \u00e4lteste Tochter – waren, die ihn zu dem machten, was er war, und die viel zu seinem Ruhm beitrugen, indem sie ihn immer wieder ermutigten, seine Ziele zu verfolgen.“<\/p>\n

Uwe Blass<\/strong><\/p>\n

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\"\"Marie Cravageot – \u00a9 Jan Wengenroth<\/span><\/div>\n

\u00dcber Marie Cravageot<\/h4>\n

Marie Cravageot unterrichtet franz\u00f6sische Literatur in der Fakult\u00e4t f\u00fcr Geistes- und Kulturwissenschaften. Sie ist Expertin f\u00fcr die zeitgen\u00f6ssische Literatur Frankreichs.<\/p>\n

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Der Ingenieur Gustave Eiffel, der mit seinen Konstruktionen noch heute die Welt begeistert. Die ber\u00fchmteste ist der Eiffelturm in Paris. Die Bauarbeiten am Wahrzeichen der franz\u00f6sischen Hauptstadt dauerten zwei Jahre, zwei Monate und f\u00fcnf Tage. <\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-71206","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wissen"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-04-24 05:59:26","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71206","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71206"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71206\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":71237,"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71206\/revisions\/71237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71206"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71206"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71206"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}