{"id":33248,"date":"2021-01-24T12:56:17","date_gmt":"2021-01-24T11:56:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/?p=33248"},"modified":"2021-01-28T11:54:46","modified_gmt":"2021-01-28T10:54:46","slug":"elektroautos-und-leichteres-laden-essentiell-fuer-klimaschutzziele","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/2021\/01\/24\/elektroautos-und-leichteres-laden-essentiell-fuer-klimaschutzziele\/","title":{"rendered":"Elektroautos und leichteres Laden essentiell f\u00fcr Klimaschutzziele"},"content":{"rendered":"
\"\"\u00a9 Wuppertal Institut<\/span><\/div>\n

Doch allein ein sehr hoher Marktanteil an Elektroautos – so das Wuppertal Institut – gen\u00fcgt nicht,\u00a0um die mittelfristigen deutschen Klimaschutzziele zu erreichen. Dies ist eine der zentralen\u00a0Aussagen der Autoren des Zukunftsimpuls \u201eDie Rolle von Elektroautos in der Mobilit\u00e4t von\u00a0morgen\u201c.<\/p>\n

Sie empfehlen, dass die Europ\u00e4ische Union Herstellern weiterhin ambitionierte\u00a0Zielvorgaben f\u00fcr emissionsarme Pkw machen sollte, damit schon im Jahr 2030 ann\u00e4hernd\u00a0alle neu zugelassenen Pkw elektrisch angetrieben werden. Autos mit Hybridantrieb sind\u00a0auf diesem Weg maximal eine wichtige \u00dcbergangstechnologie.<\/p>\n

Zentrale Voraussetzung ist\u00a0zudem, dass die derzeitigen Ladevorg\u00e4nge erleichtert werden, damit der Umstieg auf\u00a0Fahrzeuge mit alternativem Antriebskonzept deutlich attraktiver wird.<\/p>\n

Laut Angaben des Kraftfahrtbundesamtes machten 2020 die\u00a0alternativen Antriebe wie Elektroautos und Plug-in-Hybride rund ein Viertel aller\u00a0Neuzulassungen aus. Fahrzeuge mit Plug-in-Hybrid-Antrieb verf\u00fcgen nicht nur \u00fcber einen\u00a0Verbrennungsmotor, sondern auch \u00fcber einen Elektromotor, der seine Energie \u00fcber eine\u00a0aufladbare Batterie bezieht.<\/p>\n

Sie sind die h\u00e4ufigste Alternative zu den konventionellen\u00a0Benzin- und Dieselmotoren: Im vergangenen Jahr gab es insgesamt rund 528.000\u00a0Neuzulassungen von Personenkraftwagen (Pkw) mit Hybridantrieb. Zum Vergleich: In 2019\u00a0waren es gut 239.000. Die Anzahl der neu zugelassenen Pkw mit reinem Elektroantrieb legte\u00a0im Jahr 2020 im Vergleich zu 2019 mit 206 Prozent deutlich zu: Insgesamt wurden 194.163\u00a0rein elektrisch betriebene Autos neu zugelassen.<\/p>\n

Aber reicht dieser Aufw\u00e4rtstrend, um die Klimaschutzziele zu erreichen? Im aktuellen\u00a0Zukunftsimpuls \u201eDie Rolle von Elektroautos in der Mobilit\u00e4t von morgen\u201c analysierten Dr.-\u00a0Ing. Frederic Rudolph, Senior Researcher im Forschungsbereich Mobilit\u00e4t und internationale\u00a0Kooperationen in der Abteilung Energie-, Verkehrs- und Klimapolitik am Wuppertal Institut,\u00a0sowie Dr. Patrick Jochem, Abteilungsleiter Energiesystemanalyse beim Deutschen Zentrum\u00a0f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR) die Zielvorgaben der Flottenverbrauchsnorm der\u00a0Europ\u00e4ischen Union (Verordnung (EU) 2019\/631).<\/p>\n

Diese befindet sich derzeit in Revision.\u00a0Selbst bei ambitionierter Revision w\u00e4ren auch im Jahr 2030 etwa die H\u00e4lfte aller Pkw, die auf\u00a0deutschen Stra\u00dfen unterwegs sind, noch Verbrenner. Unter dieser Voraussetzung sind die\u00a0Klimaschutzziele der Bundesregierung kaum zu erreichen, denn gerade der Verkehrsbereich\u00a0dessen Emissionen von 1990 bis 2019 nicht zur\u00fcckgegangen sind, m\u00fcsste bis 2030 einen\u00a0gewaltigen Sprung machen, um die nationalen Klimaschutzziele insgesamt erreichen zu\u00a0k\u00f6nnen.<\/p>\n

\u201eEine Vorgabe f\u00fcr die Anzahl der Elektroautos und eine deutlich ausgebaute\u00a0Ladeinfrastruktur wirkt zwar stimulierend, kann das Problem alleine aber nicht l\u00f6sen. Daher\u00a0m\u00fcssen die Zielvorgaben noch ambitionierter, das Laden insgesamt erleichtert und der\u00a0Verkehr verlagert und vermieden werden\u201c, betont Frederic Rudolph.<\/p>\n

Ambitionierte Zielvorgaben f\u00fcr Elektroautohersteller festlegen<\/strong><\/p>\n

Das starke Wachstum von Elektromobilit\u00e4t im Jahr 2020 ist vor allem der EU-Verordnung zur\u00a0Flottenemissionsnorm zu verdanken. Die derzeit g\u00fcltige Fassung der EU-Verordnung von\u00a02019 sieht eine Reduktion der CO2-Emissionen von 37,5 Prozent f\u00fcr alle europ\u00e4ische\u00a0Neuzulassungen im Jahr 2030 gegen\u00fcber 2021 vor.<\/p>\n

Die beiden Wissenschaftler gehen in\u00a0ihrer Studie davon aus, dass es einer Versch\u00e4rfung auf mindestens 75 Prozent bedarf, um
\neinen ad\u00e4quaten Beitrag zum deutschen Klimaschutzziel zu leisten. In Deutschland sollten 95\u00a0Prozent aller Neuzulassungen im Jahr 2030 reine Elektroautos oder Plug-in-Hybride sein.<\/p>\n

\u201eEs zeigt sich, dass die deutschen Klimaschutzziele f\u00fcr den Verkehrssektor allein \u00fcber die\u00a0jetzt angestrebte Versch\u00e4rfung der Flottenverbrauchsnorm nicht zu erreichen sind\u201c, sagt\u00a0Frederic Rudolph.<\/p>\n

Die Bundesregierung hat f\u00fcr den Verkehr eine Senkung der CO2-Emissionen um 40 bis 42\u00a0Prozent in 2030 gegen\u00fcber 1990 festgelegt. \u201eDas Hochfahren von Elektromobilit\u00e4t h\u00e4tte\u00a0fr\u00fcher stattfinden m\u00fcssen, um CO2-Reduktionen jenseits von 40 Prozent zu erreichen. Jetzt\u00a0sind selbst mit einer deutlichen Beschleunigung der Durchdringungsraten von\u00a0Elektrofahrzeugen nur noch etwa 25 Prozent Reduktion m\u00f6glich und ein zeitgleicher Ausbau\u00a0der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien ist notwendig\u201c, erg\u00e4nzt der\u00a0Wissenschaftler.<\/p>\n

F\u00fcr die deutsche Automobilindustrie ist damit zweifelsohne eine immense\u00a0Herausforderung verbunden, st\u00e4rkt sie aber letztlich in ihrer Positionierung im\u00a0internationalen Marktumfeld, das sich immer st\u00e4rker auf Elektrofahrzeuge konzentriert.<\/p>\n

Ladevorgang erleichtern<\/strong><\/p>\n

Plug-in-Hybride sind eine wichtige \u00dcbergangstechnologie hin zur reinen Elektromobilit\u00e4t.\u00a0Damit das Antriebskonzept sein Klimaschutzpotenzial entfaltet, seien Ma\u00dfnahmen\u00a0notwendig, die den Ladevorgang erleichtern und den elektrischen Fahranteil deutlich zu\u00a0erh\u00f6hen. Die Analysen des Autorenteams zeigen, dass abh\u00e4ngig vom Fahr- und\u00a0Tankverhalten j\u00e4hrlich mehrere Millionen Tonnen CO2 zus\u00e4tzlich emittiert oder eingespart\u00a0werden k\u00f6nnen. Hierf\u00fcr sind beispielsweise Ladem\u00f6glichkeiten am Wohnort und am\u00a0Arbeitsplatz sinnvoll.<\/p>\n

Verkehr verlagern und vermeiden<\/strong><\/p>\n

Da auch 2030 noch zu viele reine Verbrenner auf Deutschlands Stra\u00dfen unterwegs sein\u00a0werden, sind neben der Versch\u00e4rfung der EU-Verordnung zum Flottenverbrauch weitere\u00a0Ma\u00dfnahmen n\u00f6tig. Verkehrsvermeidung und -verlagerung bieten sich hierf\u00fcr als\u00a0Strategieb\u00fcndel an, um zus\u00e4tzlich CO2-Emissionen einzusparen. Die urbane Verkehrswende\u00a0ist dabei Hoffnungstr\u00e4gerin, in den Gro\u00dfst\u00e4dten sind das Fahrrad und die \u00f6ffentlichen\u00a0Verkehrsmittel Alternativen zum Pkw.<\/p>\n

Im regionalen Pendelverkehr sollten Bus und Bahn\u00a0verst\u00e4rkt gef\u00f6rdert werden. Zahlreiche internationale Beispiele zeigen, dass dies m\u00f6glich ist\u00a0und auch schnell umgesetzt werden kann.<\/p>\n

Weitere Informationen:<\/strong>
\nZukunftsimpuls: Die Rolle von Elektroautos in der Mobilit\u00e4t von morgen
\nhttps:\/\/epub.wupperinst.org\/frontdoor\/index\/index\/docId\/7663<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im vergangenen Jahr waren die Zuwachszahlen im Bereich der Elektromobilit\u00e4t in\u00a0Deutschland h\u00f6her als jemals zuvor. Das enorme Wachstum ist vor allem der EU-Verordnung zur Flottenemissionsnorm zu verdanken. Die Elektromobilit\u00e4t hat damit einen\u00a0wichtigen Schritt gemacht und gezeigt, dass sie das Potenzial hat, den Verbrennungsmotor\u00a0in absehbarer Zeit zu verdr\u00e4ngen.<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[],"class_list":["post-33248","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wissen"],"publishpress_future_action":{"enabled":false,"date":"2026-05-12 12:48:00","action":"change-status","newStatus":"draft","terms":[],"taxonomy":"category","extraData":[]},"publishpress_future_workflow_manual_trigger":{"enabledWorkflows":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33248"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33248\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33253,"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33248\/revisions\/33253"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.die-stadtzeitung.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}